Perito Judicial en Biomecánica en la Reconstrucción de Accidentes de Tráfico
OBJETIVO
Completo curso de biomecánica, la disciplina fundamental para determinar las circunstancias que rodean las lesiones en un accidente de tráfico, en cualquier tipo de vehículo a motor. Aprenderemos a reconstruir el accidente desde el estudio de la mecánica, la anatomía, los factores que lo producen y la gravedad que pueden revestir las lesiones. Conoceremos, desde la física, la ingeniería, las matemáticas o la epidemiología, cómo diferenciar los tipos de impacto, así como el método de elaboración de los informes periciales oportunos.
PRECIO
725,00 €
Descuento de 100€ para socios de ASPEJURE
HORAS LECTIVAS
300 h
¿A quién va dirigido?
Profesionales de la automoción, del sector de la salud y los seguros. Estudiantes y trabajadores de estas áreas mencionadas, especialmente los conocedores de la biomecánica y similares. Cuerpos de seguridad del Estado. Criminalistas.
Temario
1ª PARTE. INICIACIÓN AL PERITAJE JUDICIAL
Módulo I. Juzgados y tribunales
Módulo II. El perito
Módulo III. El informe pericial
Módulo IV. La provisión de fondos
Apéndice. Plantillas y modelos de escritos
2ª PARTE. BIOMECÁNICA EN LA RECONSTRUCCIÓN DE ACCIDENTES DE TRÁFICO
Unidad 1. Principios, concepto y aspectos históricos
1.1. Aspectos históricos
1.2. Principios
1.3. Las herramientas de la biomecánica del impacto
Unidad 2. La enfermedad traumática del impacto
2.2. Extensión
2.3. Compresión
2.4. Torsión
Unidad 3. Factores que determinan la lesividad
3.1 Intercambio de energía
3.2 Distancia de detención
3.2 Superficie afectada
3.2 Cavitación
Unidad 4. Biomecánica lesiva según área anatómica y tipo de accidente
4.1. Lesiones en la cabeza
4.2. Lesiones en la columna vertebral
4.3. Parámetros y reseñas anatómicas del esguince cervical
4.4. Lesiones en el tórax
4.5. Lesiones en el abdomen
4.6. Lesiones en los miembros superiores e inferiores
4.7. Descripción de los impactos presentes en los ocupantes en un accidente de tráfico
4.8. La aceleración como mecanismo de daño en los órganos internos
Unidad 5. Accidentes y víctimas
5.1. Colisiones entre la víctima y el vehículo
5.2. Colisión entre los órganos y un marco externo
5.3. Accidentes de motocicleta y ciclomotor
5.4. Motivos por los que el informe biomecánico es un dato más a considerar dentro de los criterios de causalidad
Unidad 6. Reconstrucción de accidentes de tráfico. Motocicletas
6.1. ¿Qué información resulta relevante en la investigación de accidentes de tráfico con motocicletas?
6.2. Análisis de las deformaciones
6.3. Proyección del motorista
6.4. Resumen
Unidad 7. Mecánica
7.1. Sistema de coordenadas
7.2. El centro de gravedad o centro de masas
7.3. Fuerza
7.4. Momentos
7.5. Las leyes de Newton de la biomecánica
7.6. Resistencia de materiales biológicos
Unidad 8. Estudio mecánico de los sistemas biológicos
8.1. Tejido óseo
8.2. Sistema muscular
8.3. Sistema articular
Unidad 9. El traumatismo
9.1. Lesión
9.2. Mecanismos de lesión
Unidad 10. Los criterios de medición de la severidad de las lesiones
10.1. La escala abreviada de lesiones (AIS)
10.2. Descripción de la lesión
10.3. El código AIS: La identificación numérica de las lesiones
10.4. Reglas de codificación
10.5. La acotación de las lesiones múltiples
10.6. Índice de la severidad de las lesiones (Injury Severity Score ISS)
10.7. Procedimiento de cálculo de las ISS
10.8. Otros indicadores de la severidad global de las lesiones
10.9. Clasificación internacional de enfermedades (ICD)
10.10. La compatibilidad entre los índices ICD y AIS
Unidad 11. Criterio de lesión en la cabeza (Head Injury criterium)
11.1. Definición del índice de daño en la cabeza (HIC)
11.2. Límites de la tolerancia en el HIC
11.3. Correlación entre los índices
Unidad 12. Criterio de lesiones en el cuello (Neck Injury Criterium)
12.1. ¿Qué es el latigazo cervical?
12.2. Sintomatología
12.3. Grados de lesión
12.4. Diferentes tipos de latigazos cervicales
Unidad 13. Daño torácico: El criterio de las lesiones en el pecho (CIC)
13.1. Contusión pulmonar
Unidad 14. Criterio de comportamiento de la pelvis (PSP)
14.1. Fracturas del anillo pelviano por aplastamiento
Unidad 15. Criterio de lesiones en el Fémur (FIC)
15.1. Luxación coxofemoral
15.2. Fractura de la extremidad próxima del fémur
Unidad 16. Criterio de lesiones en la tibia (TIC)
16.1. Fracturas de la diáfasis de la tibia
Unidad 17. Criterio global de lesiones (WIC)
17.1. Dispositivos de seguridad infantil en el automóvil
17.2. Criterio de seguridad
17.3. Airbag
17.4. Secuencia de un impacto frontal
Unidad 18. Movimiento de los ocupantes de un vehículo durante la colisión
18.1. Parámetros/factores de influencia en el movimiento de los ocupantes
18.2. Procesos en el vehículo durante la colisión
18.3. Metodología de la investigación de la dinámica de los ocupantes en una colisión
Unidad 19. Colisión frontal
19.1. Proyección hacia delante y arriba
19.2. El efecto submarino
Unidad 20. Colisión trasera o por Alcance
20.1. Biomecánica del traumatismo
Unidad 21. Colisión lateral o por embestida
21.1. Biomecánica de la colisión lateral
Unidad 22. Vuelco
22.1. Dinámica de los ocupantes en el vuelco
Unidad 23. Atropellos
23.1. Reconstrucción secuencial del atropello a un peatón
23.2. Tipología de trayectorias
23.3. Lesiones producidas en los atropellos
Unidad 24. Accidentes de motocicleta y ciclomotor
24.1. Reconstrucción de accidentes de motocicletas
Unidad 25. Recogida de datos
25.1. Descripción de las víctimas y de las lesiones que presentan
25.2. Descripción de los vehículos implicados
25.3. Descripción del escenario
25.4. Dinámica de la colisión
25.5. Ejemplo real de toma de datos
Unidad 26. El informe
26.1. Fallecidos: identificación y posición del cadáver
26.2. Fotografías de itinere y posición final (ubicación)
26.3. Fotografías de identificación
Metodología
El alumno, se descargará el contenido del curso en su primera conexión al aula virtual.
Concluida la descarga del temario, se iniciará un contador de fechas y le advertirá sobre el día en el que podrá examinarse. Para que se cumplan las horas lectivas, el alumno podrá examinarse después de la fecha propuesta por la plataforma, pero NO antes.
Cada examen será tipo test con distinto número de preguntas (según el módulo que corresponda) pero, siempre con varias respuestas de las que, sólo una, será la correcta.
Si copias no aprendes y aprender es el objetivo a conseguir. Para ello, cada examen tendrá un contador de tiempo (60 minutos) que, concluido, lo cerrará puntuándolo según las respuestas correctas e incorrectas.
Sí, el sistema es auto evaluativo y al final le indicará las respuestas acertadas y las incorrectas con un código de colores (rojo y verde) y puntuará entre cero y 10.
Cada alumno dispondrá de dos oportunidades de examen.
El propio sistema permite realizar consultas con el Tutor asignado.
Tutorías personalizadas y resolución de dudas
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